ท่อน้ำมันแรงดันต่ำของเครื่องยนต์: การทำงาน ปัญหา และคำแนะนำในการเปลี่ยน

ท่อน้ำมันแรงดันต่ำของเครื่องยนต์คืออะไร

อ ท่อน้ำมันแรงดันต่ำของเครื่องยนต์ คือ ส่วนประกอบสำคัญที่ลำเลียงน้ำมันหล่อลื่นจากกระทะน้ำมันผ่านปั้มน้ำมันไปยังส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่ความดันปกติตั้งแต่ 10 ถึง 80 psi . ท่อเหล่านี้ก่อให้เกิดระยะเริ่มแรกของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ โดยจ่ายน้ำมันไปยังตัวกรองน้ำมัน แบริ่งหลัก แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว และชิ้นส่วนเคลื่อนไหวที่สำคัญอื่นๆ ท่อน้ำมันแรงดันต่ำแตกต่างจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง จัดการกับสารหล่อลื่นที่มีความหนืดมากกว่าเชื้อเพลิงที่ระเหยได้ แต่ความสมบูรณ์ของท่อน้ำมันก็มีความจำเป็นเท่าเทียมกันเพื่อความอยู่รอดของเครื่องยนต์

การกำหนดแรงดันต่ำทำให้ท่อเหล่านี้แตกต่างจากวงจรน้ำมันแรงดันสูงที่พบในระบบ เช่น หัวฉีดดีเซล หรือกลไกกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งสามารถทำงานที่ แรงดันเกิน 3,000 psi . โดยทั่วไปท่อน้ำมันแรงดันต่ำจะถูกสร้างขึ้นจากท่อเหล็ก ท่อยางเสริมแรง หรือสแตนเลสแบบถัก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ความล้มเหลวในส่วนเล็กๆ ของท่อนี้อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ภายในไม่กี่นาทีหลังการทำงาน

หน้าที่และบทบาทในระบบหล่อลื่น

เครือข่ายท่อน้ำมันแรงดันต่ำทำหน้าที่สำคัญหลายประการซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

การกระจายน้ำมันเบื้องต้น

ท่อเหล่านี้ส่งน้ำมันจากบ่อผ่านปั๊มน้ำมันไปยังคลังน้ำมันหลัก ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการจ่ายน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด เครื่องยนต์ยานยนต์ทั่วไปจะหมุนเวียน น้ำมัน 4 ถึง 6 ควอร์ตต่อนาทีขณะเดินเบา โดยเพิ่มขึ้นเป็น 15-20 ควอร์ตต่อนาทีที่ความเร็วบนทางหลวง ท่อแรงดันต่ำต้องรักษาการไหลสม่ำเสมอโดยไม่มีข้อจำกัดเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ

การเชื่อมต่อระบบกรอง

ท่อแรงดันต่ำเชื่อมต่อปั๊มน้ำมันเข้ากับตัวกรองน้ำมันก่อนกระจายไปยังแบริ่งและพื้นผิวอื่นๆ การกำหนดค่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันที่หมุนเวียนทั้งหมดผ่านการกรอง โดยกำจัดอนุภาคที่มีขนาดเล็กที่สุด 25-40 ไมครอน ที่อาจส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้น การกำหนดเส้นทางท่อต้องรองรับแรงดันตกคร่อมตัวกรอง โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 5-15 psi เมื่อทำความสะอาด

การระบายความร้อนและการกระจายความร้อน

ท่อส่งน้ำมันเข้าและออกจากเครื่องทำความเย็นน้ำมันภายนอกช่วยจัดการงานระบายความร้อนเพิ่มเติม น้ำมันเครื่องโดยทั่วไปจะทำงานระหว่าง 180°F และ 250°F (82°C ถึง 121°C) ด้วยเครื่องยนต์สมรรถนะสูงถึง 280°F ท่อจะต้องทนต่ออุณหภูมิเหล่านี้ในขณะที่ยังคงรักษาความยืดหยุ่นและความสมบูรณ์ของการปิดผนึกตลอดวงจรความร้อนหลายพันรอบ

รองรับการควบคุมแรงดัน

ท่อส่งกลับจากวาล์วระบายแรงดันกลับไปยังบ่อเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายแรงดันต่ำ ท่อเหล่านี้รองรับการไหลของน้ำมันเมื่อแรงดันของระบบเกินการตั้งค่าวาล์วระบายตามปกติ 60-80 psi ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ . ขนาดที่เหมาะสมทำให้วาล์วระบายสามารถบายพาสปริมาตรที่เพียงพอโดยไม่สร้างแรงดันย้อนกลับ

ประเภทและวัสดุทั่วไป

ผู้ผลิตเครื่องยนต์เลือกวัสดุท่อน้ำมันและการกำหนดค่าตามตำแหน่ง อุณหภูมิที่สัมผัส ระดับการสั่นสะเทือน และการพิจารณาต้นทุน

ท่อเหล็ก

ท่อเหล็กแข็งโดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ถึง 12 มม ใช้สำหรับการกำหนดเส้นทางแบบตายตัวระหว่างส่วนประกอบของบล็อกเครื่องยนต์ ท่อเหล่านี้ขึ้นรูปล่วงหน้าเพื่อให้ได้รูปทรงที่แม่นยำและยึดด้วยขายึดเพื่อป้องกันความล้าจากแรงสั่นสะเทือน ท่อเหล็กมีความทนทานเป็นเลิศและมีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้หากได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนและความเสียหายทางกายภาพ อุปกรณ์ข้อต่อแบบ Double-flare หรือ Inverted-flare ช่วยให้การเชื่อมต่อป้องกันการรั่วซึม

ท่อยางเสริมแรง

ท่อยางยืดหยุ่นพร้อมผ้าหรือลวดเสริมแรงรองรับการเคลื่อนไหวระหว่างส่วนประกอบของเครื่องยนต์และแชสซี ท่อเหล่านี้จะต้องตอบสนอง มาตรฐาน SAE J1532 สำหรับการต้านทานน้ำมัน ความทนทานต่ออุณหภูมิ และแรงดันระเบิด อัตราแรงดันระเบิดโดยทั่วไปเกิน 500 psi ซึ่งให้ความปลอดภัยอย่างมาก อายุการใช้งานอยู่ระหว่าง 50,000 ถึง 100,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับการสัมผัสความร้อน

สายสแตนเลสถัก

การใช้งานด้านสมรรถนะและการแข่งขันใช้สายสแตนเลสแบบถักพร้อมแกนด้านใน PTFE เพื่อการทนต่ออุณหภูมิที่เหนือกว่าและการขยายตัวภายใต้แรงกดดันน้อยที่สุด เส้นเหล่านี้รองรับอุณหภูมิที่เกิน 300°F และให้แรงระเบิดมากกว่าสายยางถึง 4-6 เท่า เปียด้านนอกป้องกันการเสียดสีขณะเดียวกันก็ช่วยให้ตรวจสอบสภาพของเส้นด้านในด้วยสายตาได้

โหมดและอาการความล้มเหลวทั่วไป

การตระหนักถึงสัญญาณของความล้มเหลวของท่อน้ำมันช่วยให้สามารถดำเนินการได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ก่อนที่เครื่องยนต์จะเกิดความเสียหายร้ายแรง

การรั่วไหลภายนอก

การซึมหรือหยดของน้ำมันที่มองเห็นได้แสดงถึงอาการขัดข้องที่ชัดเจนที่สุด แม้แต่การรั่วไหลเล็กน้อยก็สามารถสูญเสียได้ น้ำมัน 1 ควอร์ตต่อ 500-1,000 ไมล์ ส่งผลให้ระดับน้ำมันต่ำและอาจเกิดอาการอดอยากได้ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อที่ท่อยางมาบรรจบกับข้อต่อโลหะ ที่ข้อต่อแบบจีบ หรือบริเวณที่เส้นเหล็กเกิดรูเข็มกัดกร่อน การสะสมของน้ำมันบนเสื้อสูบหรือใต้ท้องรถ พร้อมด้วยกลิ่นน้ำมันไหม้จากความร้อนจากไอเสีย บ่งบอกถึงการรั่วไหลที่เกิดขึ้น

ข้อจำกัดภายใน

ท่อยางที่เสื่อมสภาพอาจยุบตัวภายในหรือสะสมคราบที่จำกัดการไหล สิ่งนี้แสดงออกมาเป็น คำเตือนแรงดันน้ำมันต่ำขณะเดินเบาหรือขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็น . ข้อจำกัดที่เล็กเพียง 50% ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อสามารถลดการไหลได้มากพอที่จะทำให้ตลับลูกปืนอดอาหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทำงานที่รอบต่อนาทีสูง เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องอาจแสดงแรงดันปกติเมื่อเย็น แต่จะลดลงอย่างมากเมื่อน้ำมันบางลงเมื่อได้รับความร้อน

ความเมื่อยล้าแตก

เส้นเหล็กที่ได้รับการสั่นสะเทือนโดยไม่มีการรองรับที่เหมาะสมจะทำให้เกิดรอยแตกเมื่อยล้า โดยเฉพาะที่ส่วนโค้ง รอยแตกเหล่านี้อาจเริ่มต้นในระดับจุลภาคแต่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วภายใต้วงจรความกดดัน เครื่องยนต์ระยะทางสูงด้วย กว่า 150,000 ไมล์ มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ รอยแตกมักจะปรากฏที่แท่นยึดซึ่งเกิดความเค้นเข้มข้น หรือบริเวณที่เส้นสัมผัสกับเสื้อสูบระหว่างการเคลื่อนที่

การเชื่อมต่อล้มเหลว

ข้อต่อสวมอัดอาจคลายตัวจากการหมุนเวียนของความร้อน ในขณะที่ข้อต่อแบบจีบบนท่อยางอาจแยกออกจากกัน สลักเกลียวแบนโจที่ต่อท่อเข้ากับเสื้อสูบทำให้เกิดการรั่วไหลเมื่อแหวนรองทองแดงแข็งตัวและสูญเสียความสามารถในการปิดผนึก ข้อกำหนดแรงบิดโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 18 ถึง 25 ft-lbs สำหรับสลักเกลียวแบนโจ แต่การใช้แรงบิดมากเกินไปอาจทำให้เกลียวหรือข้อต่อแตกร้าวได้

วิธีการวินิจฉัยและตรวจสอบ

ขั้นตอนการตรวจสอบอย่างเป็นระบบช่วยระบุปัญหาก่อนที่จะส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องหรือรถเสียข้างถนน

ขั้นตอนการตรวจสอบด้วยสายตา

เริ่มต้นด้วยการที่เครื่องยนต์เย็นและพื้นผิวภายนอกที่สะอาดเพื่อระบุรอยรั่วที่เกิดขึ้นใหม่ ตรวจสอบท่อที่มองเห็นได้ทั้งหมดสำหรับ:

• ความเปียกของน้ำมัน การย้อมสี หรือการเกิดหยดที่ข้อต่อและตามแนวท่อ
• สภาพท่อยางรวมถึงรอยแตก นูน หรือจุดอ่อนเมื่อบีบ
• การกัดกร่อนหรือสนิมบนเส้นเหล็ก โดยเฉพาะที่จุดต่ำซึ่งมีความชื้นสะสม
• การกำหนดเส้นทางที่เหมาะสมและการติดตั้งที่ปลอดภัยโดยไม่ต้องสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อน
• รอยถลอกตรงบริเวณที่เส้นสัมผัสกับส่วนประกอบอื่นๆ ระหว่างการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์

ท่อยางที่แสดงการแตกร้าวของพื้นผิว การแข็งตัว หรือการประทับตราที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ควรพิจารณาทดแทนเชิงป้องกันโดยไม่คำนึงถึงลักษณะภายนอก

การทดสอบแรงดัน

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องให้การอ่านที่แม่นยำกว่าไฟเตือนบนแผงหน้าปัด เชื่อมต่อเกจเข้ากับพอร์ตหน่วยส่งแรงดันน้ำมัน และเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตโดยทั่วไป 10-20 psi ที่รอบเดินเบา และ 40-60 psi ที่ 2,000 RPM สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ แรงดันต่ำกว่าข้อกำหนดโดยเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิทำงานบ่งชี้ถึงข้อจำกัดที่อาจเกิดขึ้นในท่อส่งจ่ายหรือการสึกหรอของปั๊ม

การทดสอบการไหล

สำหรับข้อจำกัดที่น่าสงสัย ให้ปลดการเชื่อมต่อท่อส่งกลับที่บ่อและวัดปริมาตรการไหลระหว่างการหมุนข้อเหวี่ยง ระบบที่ดีควรสร้าง 1 ควอร์ตต่อการหมุน 30 วินาที อย่างน้อยที่สุด ลดการไหลโดยมีจุดการทำงานของปั๊มเพียงพอกับข้อจำกัดของสาย การทดสอบนี้จำเป็นต้องกักเก็บน้ำมันในภาชนะตวง และควรดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปั๊มทำงานแห้ง

การถ่ายภาพความร้อน

กล้องอินฟราเรดสามารถระบุจุดร้อนที่บ่งบอกถึงการไหลที่จำกัดหรือการเสียดสีภายใน ท่อน้ำมันปกติจะแสดงการกระจายของอุณหภูมิที่สม่ำเสมอซึ่งตรงกับอุณหภูมิของบล็อกเครื่องยนต์ ส่วนการทำงาน ร้อนกว่า 20-30°F กว่าพื้นที่โดยรอบอาจบ่งบอกถึงการไหลเชี่ยวผ่านการจำกัดหรือการพังทลายภายใน

ขั้นตอนการเปลี่ยนและซ่อมแซม

เทคนิคการเปลี่ยนที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปิดผนึกที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานสำหรับส่วนประกอบท่อน้ำมันใหม่

การเตรียมความพร้อมและความปลอดภัย

ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นสนิทก่อนเริ่มทำงาน ระบายน้ำมันเพื่อป้องกันการหกล้นมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนท่อด้านล่าง วางตำแหน่งกระทะระบายน้ำเพื่อดักจับน้ำมันที่ตกค้างจากท่อซึ่งสามารถปริมาณได้ 1-2 ลิตร ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของท่อ . สวมแว่นตานิรภัย เนื่องจากน้ำมันที่มีแรงดันอาจกระเด็นออกมาเมื่อข้อต่อคลายออก เตรียมแหวนรองบด โอริง และข้อต่อสำรองให้พร้อมก่อนถอดประกอบ

เปลี่ยนสายเหล็ก

ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อเปลี่ยนเส้นเหล็กแข็ง:

1. ถ่ายภาพหรือร่างเส้นทางก่อนที่จะถอดออกเพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งใหม่ถูกต้อง
2. ใช้ประแจขันน็อตที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการปัดเศษหัวหกเหลี่ยม
3. ถอดขายึดออก โดยสังเกตตำแหน่งเพื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่
4. ทำความสะอาดพื้นผิวที่เชื่อมต่อทั้งหมด และตรวจสอบพอร์ตเกลียวว่ามีความเสียหายหรือไม่
5. ติดตั้งท่อใหม่โดยไม่ต้องขันให้แน่นเพื่อให้สามารถปรับแนวได้
6. ยึดขายึดให้แน่น เพื่อให้แน่ใจว่าท่อจะไม่สัมผัสกับชิ้นส่วนที่กำลังเคลื่อนที่หรือร้อน
7. ข้อต่อแรงบิดตามข้อกำหนดโดยทั่วไป 12-18 ft-lbs สำหรับอุปกรณ์ขนาดเล็ก และ 18-25 ft-lbs สำหรับสลักเกลียวแบนโจขนาดใหญ่

การติดตั้งท่อแบบยืดหยุ่น

สายยางและสายยางถักต้องใช้เทคนิคการติดตั้งเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเดินท่อได้โดยไม่บิดงอโดยการจัดแนวเครื่องหมายหรือข้อความใดๆ โดยทั่วไปจะรักษาข้อกำหนดรัศมีโค้งงอขั้นต่ำไว้ 6 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ เพื่อป้องกันการหงิกงอภายใน ใช้เฉพาะประเภทแคลมป์ที่ระบุเท่านั้น—แคลมป์สกรูสำหรับการใช้งานที่มีแรงดันต่ำและข้อต่อ AN ที่เหมาะสมสำหรับสายถัก หลีกเลี่ยงการเดินท่อที่สัมผัสกับขอบมีคมหรือเกิดความเครียดระหว่างการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์

การตรวจสอบหลังการติดตั้ง

หลังการติดตั้งให้เติมน้ำมันเครื่องตามปริมาณและเกรดที่กำหนด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องที่สร้างขึ้นภายใน 5-10 วินาที . ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อหารอยรั่วขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอีกครั้งหลังจากถึงอุณหภูมิการทำงาน ตรวจสอบรอยรั่วหลังจากทดลองขับเพียงระยะสั้นๆ เนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนและการสั่นสะเทือนอาจทำให้เห็นการเชื่อมต่อที่ขันแน่นไม่ถูกต้อง ตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นเวลาหลายวันเพื่อยืนยันว่าไม่มีการรั่วไหลที่เกิดขึ้นอย่างช้าๆ

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

การบำรุงรักษาเชิงรุกช่วยยืดอายุการใช้งานของท่อน้ำมันและป้องกันความล้มเหลวที่ไม่คาดคิด

กำหนดการตรวจสอบตามปกติ

รวมการตรวจสอบท่อน้ำมันด้วยภาพระหว่างบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง มองหาสัญญาณของการเสื่อมสภาพในระยะเริ่มแรก รวมถึงการตรวจสอบพื้นผิวท่อยาง การกัดกร่อนบนเส้นเหล็ก และความเปียกที่ข้อต่อ เครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิที่สูงมาก ฝุ่นสูง หรือการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งจะได้รับประโยชน์จาก ตรวจเช็คทุกๆ 5,000 ไมล์ แทนที่จะติดตามเฉพาะช่วงเวลาการบริการมาตรฐานเท่านั้น

การเปลี่ยนท่อเชิงรุก

เปลี่ยนท่อน้ำมันยางแบบป้องกันได้ที่ 75,000-100,000 ไมล์ หรือ 7-10 ปีแล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน ตำแหน่งที่มีความร้อนสูงใกล้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือท่อร่วมไอเสียอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงเวลาดังกล่าว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนท่อป้องกัน ($50-200) นั้นต่ำมากเมื่อเทียบกับความเสียหายของเครื่องยนต์จากการรั่วไหลครั้งใหญ่

การป้องกันการกัดกร่อน

เส้นเหล็กในพื้นที่ที่สัมผัสกับเกลือบนถนนจะได้รับประโยชน์จากการเคลือบหรือการพันป้องกัน ทำความสะอาดเศษถนนที่สะสมและคราบเกลือระหว่างการล้างช่วงล่าง ใช้สเปรย์ป้องกันสนิมกับข้อต่อเหล็กและแนวท่อที่เปิดโล่งเป็นประจำทุกปีในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อน ยานพาหนะในพื้นที่ชายฝั่งหรือภูมิภาคที่ใช้เกลือถนนประสบการณ์ อัตราการกัดกร่อนเร็วขึ้น 2-3 เท่า มากกว่าในสภาพอากาศแห้ง

การบำรุงรักษาน้ำมันและไส้กรองที่มีคุณภาพ

การใช้น้ำมันคุณภาพสูงและการเปลี่ยนไส้กรองตามช่วงเวลาที่แนะนำจะป้องกันการสะสมของตะกอนที่อาจจำกัดการไหลของท่อ น้ำมันที่ปนเปื้อนจะช่วยเร่งการเสื่อมสภาพของยางและเพิ่มการสะสมตัวภายใน ขยายระยะเวลาการระบายน้ำออกไปอีก 7,500-10,000 ไมล์ หากไม่มีสูตรน้ำมันสังเคราะห์ที่เหมาะสมสามารถลดอายุการใช้งานของท่อได้ 30-40%

ข้อควรพิจารณาด้านต้นทุนและการเลือกชิ้นส่วน

การทำความเข้าใจปัจจัยด้านต้นทุนจะช่วยให้มีข้อมูลในการตัดสินใจเกี่ยวกับการซ่อมและการเปลี่ยนทดแทน และการเลือกคุณภาพชิ้นส่วน

OEM กับอะไหล่หลังการขาย

ท่อน้ำมันของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) รับประกันความพอดีและข้อมูลจำเพาะของวัสดุ แต่มีราคาสูง มากกว่าทางเลือกหลังการขายที่มีคุณภาพถึง 40-80% . สำหรับการใช้งานที่สำคัญหรือรถยนต์รุ่นใหม่ภายใต้การรับประกัน ชิ้นส่วน OEM ให้ความอุ่นใจได้ ซัพพลายเออร์หลังการขายที่มีคุณภาพ เช่น Gates, Dayco และ Continental นำเสนอชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดหรือเกินกว่าข้อกำหนดของ OEM ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า หลีกเลี่ยงชิ้นส่วนชั้นใต้ดินที่ต่อรองราคาจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก เนื่องจากวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเสียหายก่อนเวลาอันควร

ต้นทุนทดแทนโดยทั่วไป

ราคาอะไหล่สำหรับท่อน้ำมันแรงดันต่ำแตกต่างกันไปตามยานพาหนะและสถานที่ตั้ง:

• สายยางธรรมดา เส้นละ 15-50 เหรียญ
• เส้นเหล็กสำเร็จรูป: เส้นละ 30-150 เหรียญสหรัฐ
• เส้นสแตนเลสแบบถัก: เส้นละ 60-200 เหรียญสหรัฐ
• ชุดท่อออยคูลเลอร์ทั้งชุด: 100-400 เหรียญ

เพิ่มแรงงานติดตั้งมืออาชีพ 100-300 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับการเข้าถึง การเปลี่ยนท่อภายนอกแบบธรรมดาอาจใช้เวลาเพียง 0.5-1 ชั่วโมง ในขณะที่เส้นทางที่ลากผ่านส่วนประกอบของเครื่องยนต์หรือที่ต้องมีการยกเครื่องยนต์อาจต้องใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง การเปลี่ยนแบบ DIY ช่วยประหยัดค่าแรง แต่ต้องใช้เครื่องมือและความรู้ด้านกลไกที่เหมาะสม

การอัพเกรดประสิทธิภาพ

การอัพเกรดเป็นสายสแตนเลสแบบถักระหว่างการบำรุงรักษาจะมอบคุณค่าระยะยาวให้กับยานพาหนะสมรรถนะสูงหรือที่ใช้งานในสภาวะที่รุนแรง เพิ่มเติม ลงทุน $100-200 ท่อยางเหนือจะถูกชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอัพเกรดยังรองรับการปรับเปลี่ยน เช่น ตัวทำความเย็นน้ำมันภายนอกหรือตัวกรองน้ำมันระยะไกล โดยไม่ต้องกังวลกับการขยายหรือการเสื่อมสภาพของท่ออ่อน

ข้อควรพิจารณาพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

การกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่หลากหลายทำให้เกิดความท้าทายและข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบท่อน้ำมันแรงดันต่ำ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจำเป็นต้องมีการจ่ายน้ำมันและท่อส่งคืนไปยังแบริ่งศูนย์กลางเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อเหล่านี้ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีความร้อนสูงมากและมีอุณหภูมิสูงเกิน 500°F ใกล้กับตัวเรือนกังหัน . จำเป็นต้องมีสายถักทนความร้อนหรือท่อยางหุ้มฉนวนพิเศษ ท่อส่งคืนน้ำมันต้องมีขนาดเพียงพอ—โดยทั่วไปแล้วจะใหญ่กว่าท่อจ่าย—เพื่อให้สามารถระบายน้ำตามแรงโน้มถ่วงได้โดยไม่มีแรงดันสะสมจนอาจทำให้ซีลเทอร์โบระเบิดได้

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงมักจะมีวงจรน้ำมันแรงดันสูงแยกต่างหากสำหรับการทำงานของหัวฉีด วงจรเหล่านี้สามารถเข้าถึงได้ 3,000-4,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว และต้องใช้ท่อแรงดันสูงพิเศษ แต่ระบบหล่อลื่นฐานยังคงใช้ท่อแรงดันต่ำมาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้อุณหภูมิน้ำมันที่เย็นกว่าแต่จะมีการหมุนเวียนในปริมาณที่สูงกว่า ซึ่งจำเป็นต้องมีขนาดท่อที่เหมาะสมเพื่อป้องกันข้อจำกัด

แอปพลิเคชั่นประสิทธิภาพสูงและการแข่งรถ

เครื่องยนต์ที่ใช้แข่งขันกับระบบบ่อแห้งจะใช้ถังน้ำมันภายนอกและปั๊มกำจัดขยะหลายตัว ทำให้เกิดเครือข่ายท่อน้ำมันที่ซับซ้อน ระบบเหล่านี้อาจหมุนเวียน 3-4 เท่าของปริมาตรน้ำมัน ของเครื่องยนต์แบบบ่อเปียกแบบธรรมดา ทุกเส้นต้องยึดด้วยลวดนิรภัยที่จุดเชื่อมต่อที่สำคัญ และต้องใช้วัสดุทนไฟ อุปกรณ์เชื่อมต่อแบบถอดเร็วช่วยให้สามารถให้บริการได้รวดเร็ว แต่ต้องได้รับการจัดอันดับอย่างเหมาะสมสำหรับแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิ

อุปกรณ์ขยายระยะของรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ตัวขยายระยะการเคลื่อนที่ขนาดเล็กในปลั๊กอินไฮบริดมักจะทำงานเป็นระยะๆ โดยมีวงจรความร้อนบ่อยครั้ง รอบการทำงานนี้จะช่วยเร่งการเสื่อมสภาพของยางโดยการขยายและการหดตัวซ้ำๆ การใช้งานเหล่านี้ได้รับประโยชน์จากสารประกอบยางสังเคราะห์ระดับพรีเมียมหรือสายถักที่ทนทาน การหมุนเวียนความร้อนได้ดีกว่าท่อมาตรฐาน .

การแก้ไขปัญหาแรงดันน้ำมันทั่วไป

ปัญหาแรงดันน้ำมันมักย้อนกลับไปถึงปัญหาท่อแรงดันต่ำ การวินิจฉัยอย่างเป็นระบบสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แรงดันต่ำที่รอบเดินเบาเท่านั้น

เมื่อแรงดันน้ำมันลดลงด้านล่าง 10 psi ที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ฟื้นตัวที่ RPM สูงขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ แบริ่งสึกหรอ ระดับน้ำมันต่ำ หรือท่อปิ๊กอัพยุบบางส่วน อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดในสายจ่ายปั๊มอาจทำให้เกิดอาการคล้ายกันได้ ตรวจสอบตะแกรงปิ๊กอัพเพื่อหาเศษซาก และตรวจสอบไลน์ปิ๊กอัพถึงปั๊มเพื่อดูว่ามีการยุบตัวภายในหรือการหักงอหรือไม่ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงเกิน 200,000 ไมล์

การสูญเสียแรงดันภายใต้การเร่งความเร็ว

แรงดันน้ำมันที่ลดลงระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักหรือเข้าโค้ง บ่งบอกว่าน้ำมันขาดเนื่องจากการกระเด็นในกระทะหรือท่อปิ๊กอัพหลวม เส้นภายนอกมักไม่ค่อยเป็นสาเหตุเว้นแต่ว่าจะถูกจำกัดอย่างเข้มงวด อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบว่าไม่ได้จำกัดท่อส่งคืนจากฝาครอบวาล์วหรือเทอร์โบ เนื่องจากอาจสร้างสุญญากาศในบ่อและทำให้ปั๊มเกิดโพรงอากาศได้

ความผันผวนของความดันเป็นระยะ

การอ่านเกจวัดแรงดันที่ผิดปกติอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันหรือปัญหาสายไฟ มากกว่าปัญหาแรงดันที่เกิดขึ้นจริง ติดตั้งเกจวัดเชิงกลเพื่อตรวจสอบแรงดันจริงก่อนเปลี่ยนท่อหรือปั๊ม หากเกจเชิงกลยืนยันความผันผวน ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่หลวมที่ข้อต่อท่อที่อนุญาต การกลืนอากาศเข้าสู่ระบบ .

การอ่านค่าแรงดันสูง

แรงกดดันด้านบนสูงอย่างต่อเนื่อง 80-90 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว แสดงว่าวาล์วระบายแรงดันติดอยู่หรือมีน้ำมันหนามาก อย่างไรก็ตาม ท่อส่งกลับแบบจำกัดจากวาล์วระบายสามารถป้องกันฟังก์ชันบายพาสที่เหมาะสมได้ ตรวจสอบว่าเส้นกลับชัดเจนและไม่หักงอ การใช้ความหนืดของน้ำมันที่ไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยังสามารถยกระดับความดันจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น