1. การแตกท่อน้ำมันแรงดันสูงเกี่ยวข้องกับคุณภาพของท่อน้ำมันแรงดันสูงและวิธีการประกอบเมื่อติดตั้งท่อน้ำมันแรงดันสูง ในการประกอบท่อความดันสูงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับมันหากมุมไม่ตรงกับความแตกต่างมีขนาดใหญ่ในการเชื่อมต่อท่อน้ำมันจะมีความเข้มข้นของแรงดันส่งผลให้ข้อต่อที่การแตกหักท่อน้ำมัน ในเวลานี้เพียงแค่ถอดหัวฉีดเพื่อตรวจสอบแล้วเปลี่ยนวาล์วน้ำมันเพื่อแก้ปัญหา
2. การแตกสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการขนถ่ายวาล์วที่ไม่ดีมีการเชื่อมต่อที่แน่นอน การปิดผนึกวาล์วทางออกหรือการขนถ่ายไม่ดีและท่อน้ำมันแรงดันสูงแรงดันตกค้างหลังจากการสะสมท่อน้ำมันแรงดันสูงเป็นเวลานานส่งผลให้เกิดความเสียหายหรือรอยแตกของท่อน้ำมันแรงดันสูง
3. เครื่องยนต์ทำงานเช่นหัวฉีดหัวฉีดที่ติดขัดลูกสูบยังคงพ่นน้ำมันเพิ่มขึ้นความดันน้ำมันแรงดันสูงมี จำกัด ใช้เวลานานในการทนต่อแรงดันนี้และท่อน้ำมันแรงดันสูงจะแตก ดังนั้นเมื่อสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลแตกต้องตรวจสอบว่าหัวฉีดติดขัดหรือไม่
4. การแตกสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังมีความสัมพันธ์ที่ดีกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับการแก้ไขที่ปลายทั้งสองข้างด้วยน็อตและกลางโดยเฉพาะท่อเชื้อเพลิงที่ยึดรองรับการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลที่เกิดจากการกระแทกท่อเชื้อเพลิงที่เกิดจากการแตกหักของท่อเชื้อเพลิงเช่นการเปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่เป็นประโยชน์
5. Masters ซ่อมรถยนต์บางตัวมักจะพบเครื่องยนต์ดีเซลการแตกหักท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ที่ปลายทั้งสองของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อหัวฉีดและการติดตั้งวาล์วเต้าเสียบเต้าเสียบเต้าเสียบเต้าเสียบไม่ถูกต้อง
ประการที่สองทำไมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ออกจากน้ำมัน?
ชั้นวางน้ำมันลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูงอาจติดอยู่ในตำแหน่งน้ำมัน (เปลวไฟ) คุณสามารถเปิดด้านข้างของหน้าต่างตรวจสอบปั๊มน้ำมันเพื่อตรวจสอบ ไม่ได้ออกมาจากน้ำมันไปโรงเรียนใต้ปั๊มน้ำมันฉันเดาว่าปลั๊กฉีดติดอยู่ หากน้ำมันไม่สะอาดคุณควรทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองดีเซลในเวลา
ประการที่สามทำไมเครื่องยนต์ดีเซลจึงทำงานท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงร้อน?
เพราะอุณหภูมิสูงเกินไป ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลมีพลังสูงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดี กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินมีสถานที่เดียวกันจำนวนมากแต่ละรอบการทำงานจะได้รับการบริโภคการบีบอัดการทำงานและการหมดสี่จังหวะ อย่างไรก็ตามเนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคือดีเซลความหนืดของมันจะสูงกว่าน้ำมันเบนซินไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะระเหยและอุณหภูมิการจุดไฟอัตโนมัติต่ำกว่าน้ำมันเบนซินดังนั้นการก่อตัวของสารผสมที่ติดไฟได้และวิธีการจุดระเบิดจึงแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างที่สำคัญคือส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลคือการจุดระเบิดการบีบอัดไม่ใช่การจุดระเบิด ในเครื่องยนต์ดีเซลทรงกระบอกคืออากาศการบีบอัดอากาศในกระบอกสูบจนถึงปลายอุณหภูมิสูงถึง 500-700 ℃และความดันสูงถึง 40-50 ความดันบรรยากาศ ลูกสูบใกล้กับจุดหยุดบนเครื่องยนต์บนปั๊มแรงดันสูงถึงการฉีดดีเซลแรงดันสูงเข้าไปในกระบอกสูบน้ำมันดีเซลก่อตัวเป็นอนุภาคน้ำมันชั้นดีและส่วนผสมของอากาศที่มีความดันสูงและอุณหภูมิสูง บรรยากาศส่งผลให้มีพลังงานจำนวนมากดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะดีเซลขนาดใหญ่ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบในการประหยัดพลังงานและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงเครื่องยนต์ความร้อนทั้งหมดไม่สามารถเปลี่ยนได้ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงขนาดเล็กขั้นสูง
เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงควันเมื่อเร่งหลังจากเปลี่ยนสายเชื้อเพลิงแรงดันสูง
นี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ เมื่อรถเร่งคันเร่งจะเพิ่มขึ้นและปริมาณน้ำมันในการเพิ่มขึ้นของการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลไม่เพียงพอจะมีควันสีดำและควันสีดำไม่ได้ถูกเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ถูกเผาไหม้ภายในคาร์บอน
